1.《汽车液压制动系统abs/esc电磁阀技术要求及测试方法》由联盟提出，中汽创智科技有限公司、江苏奕隆机电科技有限公司联合牵头，浙江亚太机电股份有限公司、上海擎度汽车科技有限公司、武汉元丰汽车电控系统股份有限公司等多家单位参与制定，目前该标准已完成征求意见稿，面向行业公开征求意见，征求意见时间为12月21日-1月20日。该标准从一般性能、特殊性能、耐久性能、环境性能和相应的测试方法等方面对电磁阀的技术要求进行规范，提出电磁阀的性能要求和测试规范，促进智能网联车辆制动系统性能的整体提升。
2.《自动驾驶地图数据质量规范》由联盟提出，北京百度智图科技有限公司、北京百度智行科技有限公司（以下简称百度智行）联合牵头，易图通、武汉中海庭数据技术有限公司、清华大学、国汽智图等多家单位参与制定，目前该标准已完成征求意见稿，面向行业公开征求意见，征求意见时间为12月21日-1月20日。该标准规定了全场景下的自动驾驶地图数据质量检测的基本要求、质量检测内容、质量检测指标、质量检测的流程、质量检测的方法、质量检测结果的判定与质量报告编写的要求等内容。适用于自动驾驶地图产品的数据验收和质量评定，以及自动驾驶地图的生产指导和自动驾驶汽车生产厂商对自动驾驶地图产品的验收和评价。
3.《自主代客泊车地图与定位技术要求》由联盟提出，易图通牵头，四维图新、四川中电昆辰科技有限公司、香港应用科技研究院、重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）等多家单位参与制定，目前该标准已完成公开征求意见。该标准从总体要求、地图要求、定位要求、地图与定位协同要求等方面对avp地图与定位技术进行规范，全面兼顾了国内行业水平及行业实际需求，以此为行业提供一个avp地图与定位技术要求，促进国内avp的良好发展。
4.《智能网联汽车产品评价指南》由联盟提出，国汽智联、华为技术有限公司（以下简称华为）联合牵头发起。该标准包括基于安全和体验两大维度的智能网联汽车产品评价体系、相应的产品测试方法及流程（包括审核与虚拟仿真测试、封闭场地测试和实际道路测试）、车型信息反馈表以及场景构建及评价指标示例。利益相关者可依据测试对象（整车/零部件），自动驾驶系统的运行范围（高速/城区/泊车/封闭园区/城郊），智能网联汽车产品形态（驾驶自动化级别，载客/载货）等从中抽取测试指标进行测试评价。
5.《高速公路自动驾驶系统技术要求及测试方法》由联盟提出，国汽智联牵头发起。该标准适用于高速公路、城市快速路环境下对自动驾驶系统的测试评价。标准主体内容包括系统技术要求和测试方法两大方面，系统技术要求主要从功能要求、安全要求等方面对感知、决策、执行系统提出相应的门槛条件；测试方法主要从虚拟仿真测试、封闭场地测试和开放道路测试三大维度构建标准化的验证测试场景，建立可量化的评价指标体系。车企、厂商、测试机构等相关方可依据该标准对l3级及以上的高速公路自动驾驶功能进行测试验证及评价。
6.《基于公用通信网络的c-v2x车联网区域应用云技术要求》由联盟提出，湖南湘江智能科技创新中心有限公司（以下简称湘江智能）、国汽智联联合牵头发起。该标准从系统架构、系统功能、系统交互等方面进行了介绍和规定，能较好地解决 c-v2x城市服务平台之间尚未联通带来的车辆管理数据互通困难、应用层标准消息多版本迭代但未携带版本号信息导致的解析出错和兼容性问题，且能满足未来 5g系统中服务化架构（service based architecture，sba）变更以及网络切片功能的引入，为服务质量（quality of service，qos）指标通过c-v2x城市服务平台穿透到车机端app应用提供凯时app官网首页的技术支持，从而为用户提供更有保障的车联网服务，为加速c-v2x车联网应用落地起到非常积极的推动作用。
7.《智能网联汽车辅助驾驶前向视觉感知性能测评方法及要求》由联盟提出，国汽智联、北京地平线机器人技术研发有限公司（以下简称地平线）联合牵头发起。该标准针对智能网联汽车中辅助驾驶前向视觉感知，提供一套可执行、可测试的性能评价及验收方法，按照统一标准来对行业参与者的产品性能进行测评，能提升行业协同创新效率，减少下游厂商重复测评，并加速辅助驾驶/自动驾驶产业化落地。
8.《车控操作系统功能软件架构及接口要求》由联盟提出，国汽智控（北京）科技有限公司（以下简称国汽智控）牵头发起。该标准从总体架构、总体要求、接口要求和安全要求等方面对车控操作系统功能软件的技术要求进行规范，为功能软件的设计开发提供指导，对满足车控操作系统功能软件产品的创新发展需求，组织行业优势单位建立车控操作系统功能软件的技术标准规范，形成国内行业共识具有重要意义。
9.《智能网联汽车视觉感知计算芯片技术要求和测试方法》由联盟提出，地平线、南京芯驰半导体科技有限公司联合牵头发起。该标准从质量管理体系、质量控制、可靠性试验及ai性能评测等方面对视觉感知计算芯片的技术要求进行规范，并针对当前芯片性能评测存在的问题，提出精度保持下平均帧率（mean accuracy-guaranteed processing speed，maps）评测方法。该标准将有助于解决汽车视觉感知计算芯片性能评估方法缺失的现状，提供直观、量化视觉感知计算芯片真实性能的评测方法，牵引面向真实场景的芯片性能优化方向，帮助业界更全面地了解每款芯片的视觉感知计算能力，找到最适宜的视觉感知落地方案，为行业提供测试基准，推动汽车计算芯片在产业链下游的应用和发展。
10.《智能网联汽车测试驾驶员能力要求》由联盟提出，上海淞泓、清华大学苏州汽车研究院牵头发起，联合湘江智能、宝马（中国）服务有限公司、同济大学等国内主要测试示范区、整车厂、高校和研究机构等行业优势单位共同起草。该标准从资格要求、知识要求、技能要求、测试及事故应急处理要求等多方面对智能网联汽车测试驾驶员进行规范，并针对当前测试驾驶员存在的问题，提出相应的解决路线，为行业提供可参考使用的测试驾驶员标准，适用于智能网联汽车测试和示范运营中测试驾驶员的遴选、管理及培训。
11.《智能网联汽车交通信号预警系统性能要求和测试方法》由联盟提出，中国质量认证中心牵头发起。该标准从交通信号预警系统的类型分类、功能与要求、测试方法等方面制定交通信号预警系统测试规范。标准的研制将为开展智能网联汽车交通信号预警系统的相关测试评价提供依据，促进我国自动驾驶汽车产业的发展。
12.《乘用车倒车自动紧急制动系统性能要求和测试方法》由联盟提出，中国质量认证中心牵头发起。该标准围绕倒车自动紧急制动系统（r-aeb）的等级评价需求，建立一套r-aeb的等级评价体系。标准的研制可促进r-aeb技术的迭代更新，指导和规范企业产品开发。
13.《智能网联汽车功能测试用路侧目标物技术要求 第1部分：波形梁护栏目标物》由联盟提出，中国质量认证中心牵头发起。该标准是《智能网联汽车功能测试用路侧目标物技术要求》系列标准的第1部分，系列标准针对智能网联汽车功能测试用路边设施目标物应具备的技术指标进行规范，目标物包括两波金属护栏、三波金属护栏、水泥路桩、路牙以及路边草地等，标准适用于汽车车道保持、道路偏离等主动安全功能的评估。
14.《智能网联汽车激光雷达感知评测要求及方法》由联盟提出，国汽智联、速腾聚创、北京华为数字技术有限公司和襄阳达安汽车检测中心有限公司四家单位联合牵头发起。该标准规定了智能网联汽车激光雷达感知测评的要求及方法，提出了一套完善的测评要求、方法以及指标体系。该标准提出的测试评价指标体系，能够客观反映出激光雷达感知算法性能，具备较强的创新性，对目前行业内智能网联汽车传感器测试评价标准体系起到一定补充作用，可以在智能网联汽车主机厂、第三方汽车质检测试评价机构、激光雷达生产厂商、自动驾驶公司等企业中进行推广应用。
15.《智能网联汽车自然驾驶场景提取要求及方法》由联盟提出，国汽智联、中国汽研、中汽数据联合牵头发起。该标准规定了智能网联汽车场景提取的内容和要求，包含原始场景数据的内容和要求，以及场景分类的内容和要求，填补了智能网联汽车场景提取方法的空白。
16.《乘用车自动驾驶线控底盘性能要求及试验方法》系列标准由联盟提出，百度智行、国汽智联联合牵头发起。该系列标准主要研究自动驾驶乘用车线控底盘的性能要求及测试方法，先行启动的三个单项标准主要对线控驱动系统、线控制动系统、线控转向系统的性能要求及试验方法进行规定。该系列标准适用于新开发自动驾驶乘用车或改制自动驾驶乘用车线控底盘的线控性能测试评价。
17.《智能网联汽车 车控操作系统功能安全技术要求》由联盟提出，清华大学苏州汽车研究院（相城）、国汽智控牵头，联合清华大学、华为、地平线、上海蔚来汽车有限公司、普华基础软件股份有限公司、博世汽车部件(苏州)有限公司、高通技术公司等行业优势单位共同起草。该标准从安全假设、安全机制、安全状态、安全确认和安全集成等方面对车控操作系统功能软件和系统软件各模块的功能安全要求进行规范。功能安全要求是保障车控操作系统安全、可靠运行的基础和核心，通过标准化将有效支撑车控操作系统架构的前期设计，降低应用开发的功能安全实现压力，提高开发的效率和质量，加快推进车控操作系统产业化落地。
18.《智能网联汽车云控系统》系列标准由联盟提出，国家智能网联汽车创新中心、清华大学、云控智行科技有限公司、百度智行四家单位联合牵头发起。该系列标准分两阶段进行研究和编制，当前处于第一阶段，第1部分、第2部分、第3部分和第5部分已成功立项。该系列标准从车、路、网、云、图五方面进行系统考虑，建立智能网联汽车云控系统组成及基础平台架构、车路云数据交互、云控服务及建设要求所需的技术标准和规范。通过制定云控系统系列标准，可以打破以往的信息壁垒，使得基础数据互联互通，基础设施共享使用，打通云控应用的生态建设，对云控示范区的建设形成指导方案，由点及面逐步推广，构建中国方案智能网联汽车云控标准体系。
19.《智能网联汽车预期功能安全场景要素及管理规范》由联盟提出，清华大学、国汽智联、公安部道路交通安全研究中心联合牵头发起。该标准提出了自动驾驶预期功能安全场景库建设总则，对预期功能安全场景库的结构性、完备性、准确性、低冗余、高复用性以及场景的描述、分类、查找等技术要求进行规定，以保证中国特色预期功能安全场景库的通用性与完备性。该标准的制定将推动预期功能安全场景库的标准化、系统化的建设与应用，支撑智能网联汽车预期功能安全的测试，加速我国智能网联汽车产品的安全落地与应用，促进产业生态的快速健康发展。
20.《汽车智能座舱人机交互安全评价方法》由联盟提出，长安汽车牵头发起。该标准构建了基于汽车智能座舱产品的人机环系统安全评价方法，提出了一套完整的评测体系，包括试验目标（低保真原型、高保真原型和实车）、试验设备（驾驶仿真系统、数据采集系统）、试验环境、试验流程、试验后统计分析报告等内容。该标准对于指导企业产品开发、支撑测试评价、规范提升行业技术水平具有重要的指导意义，为整车制造商、零部件系统供应商、第三方检测机构等企业提供参考。
21.《汽车以太网交换机设备安全技术要求》由联盟提出，信通院、长城汽车股份有限公司（以下简称长城汽车）联合牵头发起。该标准以通信及工业用以太网交换机安全标准为基础，分别从逻辑上的数据平面、控制平面、管理平面，对汽车以太网交换机涉及的网络与信息安全问题进行全面、系统的梳理和分析。每个逻辑平面将包括安全威胁分析以及对应的鉴别与认证、用户数据保护、系统功能保护、资源分配、安全审计、安全管理、可信信道/路径、系统访问等八方面的安全功能。该标准将紧密结合并适配汽车以太网的特点及要求，如需支持诊断协议的安全、去除某些交换机所具有的动态协议或动态配置等，对汽车特有的安全威胁以及所需的安全功能进行重点研究。
22.《智能网联汽车用数据分发服务（dds）测试方法》由联盟提出，信通院、长城汽车联合牵头发起。该标准对dds在车载应用场景中的测试方法进行标准化，为国内车企和供应商测试评价dds产品提供依据，进而提高国内汽车产业技术水平和产品竞争力、缩小与世界先进制造商的差距。标准起草工作组将会继续跟进dds技术和标准进展，滚动开展dds的新协议或新能力如dds tsn等测试方法的标准化。
23.《商用车预见性巡航系统技术规范》由联盟提出，四维图新牵头发起。该标准从基本控制策略的最低功能要求、基本的人机交互界面、故障诊断及处理的最低要求、相应的检测规程等方面对预见性巡航控制（pcc）系统及其性能要求和评价方法进行规范。标准将对道路路型和路况进行详细划分，覆盖智能网联汽车驾驶场景下的各类工况，建立主观与客观评价方法结合的评价体系。该标准的制定对于指导整车、零部件企业产品开发，支撑pcc系统性能测试评价，提升行业整体技术水平，推动技术普及应用，助力国家“双碳”目标的达成具有重要意义。